Stres w mieście: gdy zużycie tranzyt Zdrowie

Konieczna jest walka z zanieczyszczeniami i ich wpływ na zmiany klimatyczne i zdrowie publiczne. Z tej perspektywy rozsądnie jest starać się ograniczyć ruch samochodowy w mieście. Ale każda zmiana w społeczeństwie może mieć niepożądane skutki. Tym bardziej, jeśli chodzi o stronę tak wielką, jak zastępowanie poszczególnych rodzajów podróży - takich jak samochód - środkami transportu publicznego. Taka mutacja może spowodować niekorzystne skutki dla zdrowia osób, których dotyczy, jeżeli nie są przewidywane.

mieszkańców dużych miast, a zwłaszcza w Paryżu, pracując coraz bardziej z dala od domu , Według INSEE trzy czwarte paryżan praktykuje zawód spoza swojej rodzinnej gminy. Mediana odległość dojazdy było 23 km do roku 2013. Jeśli dodamy wycieczki zakaz pracy, średni czas przejazdu to 92 minut dziennie w Paryżu. Inną cechą, korzystanie z transportu publicznego jest już znacznie silniejszy niż gdzie indziej: 44% dojazdy dom-praca, wobec mniej niż 17% w skali kraju

Korzystanie z transportu publicznego jest promowana aujourd. przez zwolenników przyczyn ekologicznych, którzy wywierają pozytywny wpływ na środowisko, a tym samym na zdrowie publiczne. Korzyści są rzeczywiście pewne w porównaniu z podróżami samochodowymi w odniesieniu do emisji toksycznych, zwłaszcza w przypadku chorób układu oddechowego. Ta zmiana poprawia zdrowie i zmniejsza śmiertelność z najbardziej narażonych, takich jak dzieci, osób starszych i wszystkich tych, którzy cierpią z powodu chorób płuc i alergią.

i trwałego nadmiernego stresu, czynnikiem ryzyka zdrowie

Ale istnieje jeszcze jeden poważny czynnik ryzyka dla wielu chorób: nadmierny i długotrwały stres. Jego toksyczne działanie jest szeroko udokumentowane w biologii organizmu, szczególnie w układzie odpornościowym, metabolizmie i mózgu jako całości. Może to spowodować pogorszenie ryzyko nadciśnienia, zawału serca, udaru mózgu, cukrzycy, otyłości i wszystkich zaburzeń psychicznych, takich jak depresja i uzależnienia. Oprócz mniej dramatycznych problemów, ale źródeł prawdziwego cierpienia, które są migreny, zaburzenia trawienia, wrażliwość na infekcje lub różnych chorób alergicznych.

Teraz, regularnie korzystają z transportu publicznego podlegają znacznie wyższy poziom stresu na średnia populacja. Przyczyn jest wiele. To jest szczególnie wysoki w gęstych obszarach miejskich, gdzie doki, samochody i autobusy są zawsze pełne, bez możliwości siedzenia na niekiedy bardzo długich trasach. Opóźnienia, przerwy i różne wątpliwości jeśli chodzi o godzinę wytwarzają poczucie poważnej luki dla ludzi, aby spełnić konkretne godziny, ryzyko utraty wynagrodzenia dni lub nawet pracy. Możemy dodać poczucie niepewności związanej z ryzykiem wystąpienia agresji, podkreślona w ostatnich latach zwiększonego zagrożenia atakami terrorystycznymi w miejscach publicznych.

studium technologia, w 2010 roku, wskazał główne źródła stresu pracowników wypożyczających codzienne środki transportu publicznego w regionie paryskim. To jest

Jeszcze więcej niewygodnych warunków w okresach szczytu

Ten sam raport wskazuje, że warunki są jeszcze bardziej niewygodne w okresach szczytu, w szczycie natężenia ruchu. Warunki transportu mają czynniki wywołujące niepokój, które mogą być bardzo uciążliwe dla pasażerów i prowadzić do ich zużycia.

Oto ilustracja z raportu "Technologia" pracownika banku mieszkającego w Pontoise i pracującego w Obrona: "RER A nie jest bardzo przyjemny, często jest zatłoczony, zdarza się, że wpuszczam. Zazwyczaj poświęcam 40 minut, aby dotrzeć do La Défense. Po tym jest losowy, to zależy jeśli jest tam wahadłowiec lub muszę na niego długo czekać, to idę pieszo, i średnio zabieram 1h15, aby dostać się do pracy. "

Inne wymowne referencje łatwo znaleźć w Internecie i sieciach społecznościowych, szczególnie w linii RER A, jednej z najbardziej ruchliwych na świecie. Niektórzy nazywają RER A jako ... Ból! Na portalu Facebook w Europie 1, Véronique mówi na przykład "traumatyzowany RER A". Mówi "dziesięć lat galery ... Byłem na skraju załamania nerwowego [...] Czekasz z udręką w brzuchu w pociągu, czasami bez światła, a zwłaszcza żaden laptop nie działa. RER! "

Powiedziawszy, inne linie nie są oszczędzone, o czym świadczy petycja codziennych użytkowników RER B w 2017 r. Wskazują one, że" przeciętnie podróżni przechodzą incydent techniczny w ciągu dnia roboczego, co ma wpływ na ich życie osobiste i zawodowe oraz ich zdrowie psychiczne i fizyczne "

Poziom stresu pomnożony przez dwa lub trzy

Obserwacje te nie są oczywiście ograniczone do regionu Paryża i Francji, ale dotyczą wszystkich głównych metropolie świata. Brytyjskie badanie wykazało na przykład, że ludzie dojeżdżający do pracy w transporcie publicznym mają poziom stresu trzy razy wyższy niż ci, którzy idą do pracy.

Te wyniki są potwierdzone przez badanie University of Nottingham, wykazujące ryzyko stresu pomnożone przez dwa lub trzy w autobusie lub pociągu w porównaniu do osób podróżujących do pracy samochodem. Wszystkie ankiety potwierdzają, że nawet jeśli poziom stresu u kierowców może być wysoki, szczególnie w przypadku korków, pracownicy i inni pracownicy uważają podróż samochodem za znacznie mniej stresującą niż podróż komunikacją miejską.

L Środowisko metra i transport podziemny, już trudny dla każdego, jest jeszcze bardziej dla osób cierpiących na formę nadmiernego lęku, a nawet patologicznego. Dotyczy to około 10-15% ogólnej populacji. W przypadku agorafobii, klaustrofobii, ataków paniki, OCD, zespołu stresu pourazowego lub fobii społecznej, wszechświat metra jest szczególnie niespokojny, a czasem całkowicie niedostępny.

Nacisk użytkownika , problem zdrowia publicznego

Należy zauważyć, że transport publiczny jest głównym czynnikiem stresu dla zwykłych użytkowników, szczególnie na ruchliwych liniach, w godzinach szczytu oraz w przypadku dyskomfortu lub nieprawidłowego działania. główne powtórzone. Implikacje zdrowotne dla podróżujących nigdy nie były szczegółowo badane. Są one jednak ważnym problemem zdrowia publicznego w dużych miastach, co najmniej tak samo ważnym jak zanieczyszczenie spowodowane ruchem samochodowym. Zastąpienie jednego przez innych, w tym poprzez wiążące środki, nie może zatem stanowić skutecznego rozwiązania służącego poprawie stanu zdrowia obywateli.

Nie oznacza to, że cel ograniczenia ruchu samochodowego w mieście jest niewystarczający pod względem zdrowia publicznego. Po prostu tej zmianie musi towarzyszyć rozwój rozwiązań alternatywnych, oferujący użytkownikom niestresujące środki transportu. Wygodny, niezawodny i dostateczny zbiorowy transport miejski jest logicznym rozwiązaniem. Są one niestety nie jest dostępna obecnie w regionie Paryża w szczególności.

Walking, jazda na rowerze, a wszystkie rozwiązania intermodalne, które pozwalają na połączenie kilku rodzajów transportu (np parking dla rowerów dobrze zaprojektowane obok stacji kolejowych) są również istotnymi alternatywami, pod warunkiem, że są bezpieczne i wygodne. Kolarstwo jest niewątpliwie jednym z najlepszych opcji dla zdrowia, opieki społecznej i środowiska - choć może to być lęk prowokując lub nawet niebezpieczne, gdy obiekty nie są wystarczające

Zmniejszenie roli wozów. nieodzowne, ale równie ważne jest inwestowanie znacznych zasobów w rozwiązania alternatywne. Jest nawet civic priorytet i niezbędna polityka.

Antoine Pelissolo, profesor psychiatrii, Inserm, Université Paris-Est Créteil Val de Marne (UPEC)

Oryginalna wersja tego artykułu została opublikowana na rozmowa.